Description

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Les chaussures de frein à benne basculante sont un composant clé du système de freinage qui frotte directement contre le tambour de frein pour atteindre la décélération . Il ressemble à une "plaque métallique en forme de demi-lune":

Structure: The inner layer is a solid metal base plate (skeleton), and the outer layer is covered with wear-resistant friction material (similar to high-strength sandpaper). It is installed on the inner side of the brake drum of the wheel. When the brake system is in action, it will expand outward and close to the inner wall of the brake drum to generate frottement .

Principe de travail: Lorsque le conducteur monte sur la pédale de frein, la pression d'air ou le système hydraulique pousse la chaussure à s'ouvrir, et le matériau de frottement se frott violemment avec le tambour de frein rotatif, convertissant l'énergie cinétique du camion en énergie thermique, ralentissant ainsi ou arrêtant la roue, similaire à la maintenance d'une roue rotative avec votre main pour l'arrêter de tourner .

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Pourquoi les camions-bennes ont-ils besoin de chaussures spéciales?

Les camions à benne basculante sont utilisés pour transporter des articles lourds tels que les matériaux de construction et les minerais, et sont confrontés à trois défis particuliers lors du freinage:

Freinage de surcharge

Lorsqu'un camion à benne est entièrement chargé, le poids total peut atteindre 30-50} tonnes . lors du freinage, les chaussures de frein à benne basculantes doivent résister 2-3. Les matériaux de résistance à l'usure doivent être utilisés.

Freinage d'urgence à haute fréquence

Les camions à benne à benne fonctionnent souvent sur les chantiers de construction et les routes de montagne, chargent et déchargent fréquemment des marchandises et montent et descendent des collines, et doivent freiner fréquemment ou même freinage d'urgence . Les chaussures doivent être résistantes aux températures élevées et à la fatigue pour éviter la rupture de freinage en raison de la surchauffe . et de

Test de l'environnement sévère

Le chantier de construction est boueux et poussiéreux, et les chaussures sont facilement portées par la boue, le gravier et peuvent également être exposées à la pluie et à l'huile, donc une résistance à la corrosion et à la pollution plus fortes est nécessaire .

Comment juger s'il est temps de remplacer les chaussures? 3 panneaux d'avertissement

Épaisseur insuffisante

L'épaisseur du matériau de frottement de la nouvelle chaussure est d'environ 15-20 mm, et elle doit être remplacée lorsqu'elle est portée à moins de 5 mm (elle peut être observée à travers l'écart de roue ou mesurée par un dirigeant) .

Bruit de frein anormal

"Grésillement" ou "son de frottement métallique" est entendu lors du freinage . Il se peut que la chaussure soit portée à la limite, et la feuille de fer interne en fer contacte le tambour de frein, qui nécessite une réparation immédiate .

Freins mous

Lors du freinage, le voyage de pédale devient plus long, la distance de freinage devient beaucoup plus longue, ou le véhicule s'écarte lors du freinage ., il se peut que la chaussure de freinage du camion-benne soit portée ou que la surface soit brûlée, entraînant une diminution de la force de freinage .

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Points clés pour l'achat et la maintenance

Choisissez le bon modèle

Différentes marques et modèles de camions à vide peuvent avoir différentes tailles de chaussures et courbures . Le modèle de véhicule doit être fourni lors de l'achat pour éviter d'acheter le mauvais et ne pas pouvoir l'installer .

Matériaux préférentiels résistant à l'usure

Il est recommandé de choisir des chaussures semi-métalliques ou en céramique pour les camions à benne, en particulier pour les véhicules qui courent sur les routes de montagne et les charges lourdes . la chaussure en céramique coûte cher mais a une durée de vie plus longue et un coût global inférieur .

Inspection et entretien réguliers

Vérifiez l'usure de la chaussure tous les 10, 000-20, 000 kilomètres et vérifiez si le tambour de frein a des fissures et des rainures pour éviter la "collision dure" entre la chaussure et le tambour de frein usé pour aggraver les dégâts .