Dans l'industrie automobile moderne, le système de freinage est un composant clé pour garantir la sécurité de la sécurité, et le plaquette de frein est le composant central qui contacte directement le disque de freinage pour générer des frottements . La compréhension de la composition structurelle des performances de freinage et de la durée de service . comprenant la composition structurelle des plates-formes de freinage qui aident seulement la qualité du produit, mais aussi
Composition structurelle de base des plaquettes de frein
Les plaquettes de frein sont généralement composées de quatre couches principales, chacune ayant une fonction spécifique:
Couche de matériau de friction
Ceci est la partie centrale de la plaquette de frein, qui contacte directement le disque de frein et génère des frottements pour obtenir des matériaux de décélération . est généralement composé d'une variété de matériaux composites, y compris des matériaux renforcés en fibre (tels que les fibres en céramique, les fibres d'acier), les remplissages (comme les matériaux de frottement en graphite, les matériaux de résistance à la frottement, les matériaux de résistance, les matériaux de résistance, les matériaux de résistance à la frottement, les matériaux de résistance à l'usure de l'usure de l'usure de l'usure de l'usure de l'usure de l'usure de la poudre de l'usure, de l'usure, de la résistance, de la résistance, des matériaux de résistance, de l'adhésif. Dissipation et niveau de bruit de freinage de la plaquette de frein .
Couche adhésive
La couche adhésive est située entre le matériau de frottement et la plaque de support, responsable de la liaison fermement des deux ., cette couche utilise généralement des matériaux de résine ou de caoutchouc haute résine pour assurer la stabilité dans des environnements à haute température et à haute pression et empêcher les matériaux de frottement de tomber . et d'empêcher les matériaux de frottement de. et d'empêcher les matériaux de frottement. et d'empêcher les matériaux de frottement. et d'empêcher les matériaux de frottement. et d'empêcher les matériaux de frottement. et d'empêcher les matériaux de frottement. et d'empêcher les matériaux de frottement. et à forter
Plaque arrière
La plaque arrière est la structure de support métallique de la plaquette de frein, généralement faite d'acier à faible teneur en carbone, qui joue le rôle de la fixation des matériaux de frottement et de la force de freinage de transmission . La surface de la plaque arrière est à l'épreuve de la rouille et peut avoir des trous de positionnement ou des emplacements de montage de silencieux pour s'adapter aux étaux de frein de différents modèles .
Silencieux (facultatif)
Certains plaquettes de frein haut de gamme sont équipées de silencieux, généralement en caoutchouc ou de matériaux composites, installés à l'arrière de la plaque arrière . Sa fonction consiste à réduire les vibrations et le bruit générés pendant le freinage et améliorer le confort de conduite .
Tendances techniques de la structure des plaquettes de frein
Alors que l'industrie automobile se développe vers de nouvelles énergies et de fortes performances, la conception structurelle des plaquettes de frein est également optimisée ., par exemple, les plaquettes de frein à base de céramique sont progressivement devenus le courant dominant sur le marché haut de gamme en raison de leur faible poussière et de leur résistance à haute température; Et pour le système de freinage régénératif des véhicules électriques, la formule de matériau de frottement des plaquettes de frein est également ajustée pour s'adapter aux exigences de freinage de la fréquence inférieure mais une intensité plus élevée .
La maîtrise des connaissances structurelles des plaquettes de frein contribuera non seulement à améliorer la compétitivité des produits, mais fournira également un support technique plus professionnel pour les clients internationaux . dans le développement futur, la protection de l'environnement légère deviendra la direction principale de l'innovation structurelle des pads de frein .
